智能汽车军备战打响，地平线加速大算力芯片上车，征程5今年推出，已提前锁定定点

  「智能汽车将成为人类历史上一个真正的人工智能终端。」

  1月17日，在百人会钓鱼台年会上，地平线创始人兼CEO余凯抛出了这样一个判断。

  当下手机依然是一个被动响应用户交互需求的终端，而智能汽车的感知、决策、路径规划、人机交互等等都将变成自主行为。汽车智能化的程度将大大高于手机的智能化程度。

  在全球每年近9000万台的汽车市场中，智能化变革也将为供应链中关键的芯片和软件算法带来巨大的历史机遇。

  这天会议上，余凯还披露了地平线下一步的雄心：

  2023年冲刺国内汽车智能芯片市场份额大头；2025年希望拿下全球市场30%份额。

  从征程2到今年即将推出的征程5，地平线目前和中国80%以上的主流自主品牌都有量产项目合作。余凯说，国产芯片和操作系统只有未来3年的时间窗口。中国芯片能否在全球汽车市场中站稳脚跟，将影响中国汽车品牌的走向。

  1.全球“缺芯”之下，智能汽车增长早早达到预期

  全球仍在经历持续一年多的新冠疫情，从去年下半年开始，汽车行业普遍出现「缺芯」现象。「据我们了解，现有车规级芯片目前都存在短缺。」余凯告诉我们。这一情况可能要到2021年年中才会好转。其主要的原因是，2020年上半年车市几乎停摆，一些上游供应商下调生产计划。而实际从去年下半年开始，车市复苏早早达到预期，尤其智能汽车销量大幅增长。在当前刚刚蓬勃崛起的智能汽车市场，在全球为智能汽车供应新一代芯片的公司中，还只有3家实现前装量产。老牌厂商Mobileye主要输出EyeQ系列芯片，2020年出货过1900万片。Mobileye目前主要出货的是算力2 TOPS的EyeQ4，下一代芯片EyeQ5还未量产。英伟达从图像领域杀入，去年开始在小鹏P7上落地量产了Xavier。地平线则从2019年推出车规级AI芯片征程2。从2020年6月开始，这一芯片实现前装量产，目前前装搭载过16万片。

  2.今年推征程5，真实算力高于特斯拉FSD从过往PC和手机行业的发展经验看，终端品牌的竞争将是长期的。而背后底层芯片和操作系统将在非常短的周期内进行决胜。通常会快速占据绝大部分市场份额，并且和后一名拉开差距，第三名后则几乎没有市场声音。因此，这就是前面余凯说到的「未来的三年将是关键的时间窗口。」如果企业没有拿到市场前三名的入场券，可能面临出局。

新闻来源“电动网”